“區塊鏈”順風車？打不到！
滴滴順風車曾佔據市場份額超過9成，然而頻發的安全與隱私事故，讓滴滴不得不無限期下線這項業務。深陷信任囹圄的滴滴，只能坐看對手分食市場而興嘆。
信任問題是橫亙在共享出行前的一座大山， 它不僅影響了企業在共享經濟的商業價值，也導致共享經濟不能往更高階段發展。
試想，共享行為產生的大量資料，如果無法有效驗證和整合，那會產生多大的浪費？
區塊鏈可以解決這個問題，尤其在可信資料共享與跨機構合作的應用，有不少專案給共享出行提供了技術解決方案。
但是，現實與理想之間依然隔了一條無法逾越的鴻溝。
“區塊鏈”順風車，一個能打的都沒有
在滴滴順風車乘客遇害事件中，輿論最大的質疑聲指向“資訊審查不嚴”。一些專案宣稱區塊鏈可以解決這個問題，然而，鋅連結在體驗了幾款應用後發現，現實遠比理想骨感。
據介面新聞早前報道，阿爾法順風車是“全國第一款區塊鏈與出行領域結合的應用”。然而，鋅連結發現，除了“出行挖礦”機制外，在其App上並沒有其他與區塊鏈相關的功能入口，甚至使用者註冊、釋出行程的過程中，都不用進行實名認證，而車主則僅需驗證車輛資訊與駕駛證，審查機制堪憂。
並且阿爾法順風車的“出行挖礦”也被認為借區塊鏈技術之名，做炒幣的勾當。
另一款自稱“基於區塊鏈技術的拼車資訊服務及價值共享平臺”的趣出行，其用車使用者也僅需通過芝麻信用分進行驗證。
鋅連結兩次嘗試釋出從深圳寶安中心區去往南山深圳灣的訂單，均以無人接單，失敗告終。
可以說，這些打著“區塊鏈”旗號的共享出行專案，均未能用區塊鏈的技術特性解決共享出行的“硬傷”。
圈子之外，區塊鏈概念在共享出行領域並不受歡迎。鋅連結向多家網際網路出行企業高管詢問，滴滴、嘀嗒、哈羅、神州等均回覆表示暫時沒有區塊鏈業務，也沒有相關的規劃。
此外，被媒體稱為“打車鏈”的VVshare目前仍處於起步階段 ，它由快的打車創始人陳偉 星發起，他告訴鋅連結，VVshare將是一條承載各種組織的公鏈，打車只是其中一個應用端。
區塊鏈擁抱出行之路並不順暢，它究竟有沒有未來？
聯盟鏈生態是共享出行的最佳突破口
迴歸本質，區塊鏈是信任的機器，它的最佳應用是解決協作中的信任難題，降低信任成本。縱觀整個行業，目前落地的應用場景主要是可信資料存證與跨機構間協作。
陳偉星認為，區塊鏈創造了一種規則，讓人跟人之間形成一個數學的利益關係，讓大家不需要彼此信任，只需要信任合約，從而來激發創造力。
在共享出行領域，區塊鏈有哪些可以想象的空間呢？這需要結合出行中的場景來分析。
例如，在共享出行中，作為乘客，你會有獲知司機與車輛資訊的強烈需求，他是什麼人，從事什麼工作，有無違規甚至犯罪記錄，汽車使用年限、有無年檢、保險等等。同樣，司機也想了解乘客的資訊。
據麥肯錫報告發布的報告顯示，在使用者可信資料的方面，催生了一個價值200億美元的身份驗證大市場。 今年1月，阿里達摩學院更是將數字身份列為2019十大科技趨勢之一。
區塊鏈是數字身份的主要技術之一，由於鏈上資訊不可篡改且可追溯，保障了資料的真實性。
而僅憑平臺一己之力也無法獲得使用者完整的身份資訊，需要擁有這些資訊的機構介入，比如政府部門。
目前，許多共享出行平臺使用的是芝麻信用分。然而，使用者在平臺的用車行為無法反饋至芝麻信用分。舉個例子，加入使用者A的芝麻信用分為650，當他在平臺違規後，他的芝麻信用分仍舊是650，不受影響，也就沒有實際信用評估參考價值。
基於可信資料的聯盟鏈成為跨機構合作的新思路。
著手佈局區塊鏈的共享汽車GoFun，瞄準的正是基於可信資料共享的聯盟生態。
GoFun CTO晏科文告訴鋅連結，GoFun搭建了一條基於以太坊的聯盟鏈，監管中心、交通局等政府部門，吉利、大眾、奇瑞等汽車廠商，佛山市政府等都會作為聯盟鏈上的節點。
他介紹，佛山禪城智信是聯盟鏈的節點之一，GoFun將通過介入佛山禪城的公民數字身份系統，免去該地區使用者在平臺上的身份證稽核、用車稽核流程。此外，使用者的用車行為資料，反過來也會幫助完善數字身份資訊。
在GoFun官網，使用者可點選首頁導航欄“區塊鏈”，跳轉至GFChain區塊鏈瀏覽器，以查詢基本資訊、違法記錄、出險記錄、使用者行為、車輛資訊等。
這些記錄區塊鏈上的一串串雜湊，未來或會成為公民數字身份的資訊來源之一。
正合鏈通是GoFun區塊鏈戰略合作伙伴，其創始人夏柱海補充，禪城智信試行成功後，這一模式將複製到各個城市。
晏科文介紹，GoFun還與北京環境交易所合作，使用者使用了新能源汽車，減少碳排放，便可獲得碳積分，可兌換優惠券等；對人保開放資料庫，以使用者行為資料作為參考價值，給使用者進行定保、定損、定價。
此外，夏柱海補充，吉利、大眾等汽車廠商可以通過聯盟鏈投放車輛，獲得使用者資料反饋，並進行車輛效能改進。
在跨機構的資料合作中，如何在資料開放與隱私之間尋找一個平衡點，或許是GoFun聯盟鏈目前面臨的主要問題。
晏科文認為，技術無止境，永遠沒有最好的，只能在執行中不斷迭代，聯盟前期要有開放的姿態。
畢竟，共享經濟的“家譜”上不應該只有一家企業而是一個生態。
從B2C到C2C，區塊鏈實現真正共享
GoFunCEO譚奕認為，從共享汽車到汽車共享，未來一定會走到從現在B2C的模式走到C2C的模式。 這個行業可期的未來，是把閒置資產和個人車輛對接。
這也許是GoFun佈局區塊鏈的重要原因。區塊鏈降低信任成本，無需信任的協同合作可以從跨機構間，細化到人與人之間的合作。
陳偉星認為，這個事情在技術上並不複雜，只需要編寫出一個治理規則的程式 。
晏科文說，在C2C模式中，藉助能量方塊的激勵，使用者可以共享自有車輛的使用權，甚至可以通過為車輛做簡單的清潔、維修等服務獲得能量方塊，可以在商城中兌換用車券、實物。
不過，鋅連結發現，目前能量方塊的用途還比較簡單，使用者可以通過簽到、用車、反饋車輛與網點資訊、玩遊戲等獲得能量方塊，主要是為了提高使用者活躍度。
以滴滴為首的一眾出行企業按兵不動，他們對於區塊鏈的態度尚不明朗。首汽為何在這一關頭押注區塊鏈？
除了首汽，押寶區塊鏈的還有一嗨租車。12月，一嗨租車宣佈要以微眾銀行研發的區塊鏈事件驅動架構為基礎，實現合作雙方系統的高效對接。鋅連結就此向一嗨租車詢問詳情，截至發稿前，並沒有收到詳細答覆。
首汽租車成立於1992年，是國內最早的汽車租賃服務供應商之一，於2014年，先後孵化出網約車平臺“首汽約車”、新能源分時租車平臺“GoFun”。
極光大資料顯示，2018年，GoFun市場滲透率位列共享汽車行業第一，不過行業整體滲透率在出行市場不足1%，顯然這滿足不了GoFun的野心。一方面，GoFun緊盯汽車共享的C2C市場，以擴大佔有率。
另一方面，據艾媒諮詢釋出的《2017-2018中國網約專車行業市場研究報告》顯示，2017年首汽約車活躍使用者佔比8.5%，位居行業第二，遠遠低於以63%份額位列第一的滴滴。
單打獨鬥搶佔市場燒錢又費力，如果協同首汽甚至首旅生態共同進攻，這場爭奪戰或會更有優勢。
晏科文透露，未來，首旅集團的業務都將接入聯盟鏈生態，打通使用者體系，讓積分在生態內流通起來。
夏柱海描述，未來，使用者從機場、高鐵站出來，換乘GoFun作為接駁出行，或者用GoFun替換600公里以內短途交通工具，入住酒店，在餐館就餐，景點遊玩，均可以使用Token支付。
目前，首旅集團旗下除了首汽、首都航空，還有全聚德等餐飲業務、王府井、首商等商業地產、如家等酒店業務。
首汽構造了一幅基於區塊鏈技術的共享出行藍圖，但是否能夠如約實現，依然要時間來證明。據鋅連結觀察，目前整個生態還處在起步階段，未達到完全理想狀態。
過去一年，區塊鏈被認為是萬能的，可以賦能任何產業，但經歷一輪泡沫後，人們如夢初醒，想單單依靠區塊鏈技術解決所有問題是不現實的。
無論是農業可信資料的採集傳輸，還是版權的確權成本降低，亦或是出行行業可信資料共享與跨機構合作的應用，區塊鏈都存在很明確的應用邏輯。
但技術從來都不能有效遏制人性惡的傾向，一個有序社會的存在，基於區塊鏈技術治理規則的創新和各方的相互協作 ，缺一不可。
如果要實現農業可信資料的採集傳輸，沒有企業、農戶、物流等企業相互協作；要實現版權的確權成本降低，沒有企業、版權局、創作者等相互認可；要實現出行行業可信資料共享與跨機構合作應用，沒有企業、政府、保險等相互配合，那這一切都只是空中樓閣。
回到出行行業，在現階段，企業會與政府、保險等相關部門合作，儘可能保證乘客和司機的權益，這似乎又回到一個悖論：明明現有技術可以解決，為什麼還要用區塊鏈？
這也許是很多共享出行頭部企業選擇觀望的主要原因。
而如今，早已塵埃落定的出行市場格局，區塊鏈技術能否成為撬動出行行業變革的新支點，倒是不妨拭目以待。