印度打車市場：司機更愛 Uber，但 Ola 覆蓋城市遠超 Uber
編者按：本文作者 Ananya Bhattacharya，原文標題 Ola vs Uber: The latest score in the great Indian taxi-app game 。
在印度激烈鬥爭了六年之後，打車軟體巨頭 Ola 和 Uber 仍在絞盡腦汁地在這百億美元市場中爭奪霸主地位。
去年，Ola 這家總部位於班加羅爾的獨角獸企業還將戰場擴充套件到了國外。2018年1月，由 Softbank 投資的 Ola 通過進軍澳大利亞開啟了海外擴張之旅，而到年底時，Ola 將英國和紐西蘭也納入了自己的市場版圖。2018年10月，Ola 還成功籌集了4億美元，而據報道稱，這筆資金僅是其20億美元超級融資輪中的一部分。
Uber 在此期間也沒有閒著，只不過這家總部位於舊金山的巨頭沒怎麼拋頭露面，而是在悄悄地為其長遠發展韜光養晦。
儘管兩者在印度採取的不同策略是否有效還尚待確定——目前兩者都沒有實現盈利——但它們所選擇的途徑本身就值得好好研究。
Uber 的優勢
Uber 於2013年進入印度，而彼時 Ola 已經有了三年的先發優勢。此外，這些年來 Uber 還面臨著一系列不利因素，小到對 Uber 司機的性侵犯指控，大到本土初創企業打著民族主義的幌子，呼籲設立保護主義法律。
然而，Uber 對 Ola 的追趕還算成功。
根據最新資料，Uber 在印度的優勢非常明顯。目前 Uber 的司機端應用安裝數量遠高於 Ola，從長遠來看，這可能會成為這家美國公司的一大優勢。
“計程車行業看的就是誰勢力更大。如果 Uber 上的司機比 Ola 的多，這就表明司機更加信任 Uber，而 Ola 則應該對此感到擔憂。”市場研究公司 Kalagato 的首席商務官 Aman Kumar 說道。
Ola 告訴 Quartz，Operator App 是其面向 Ola 運營商的獨立應用程式。所謂運營商，就是指在平臺上擁有多輛入駐汽車的創業者，他們可以通過該應用在手機上直接管理和檢視自己的汽車、司機和收入。
2018年，Uber 司機端的安裝量超過 Ola
德州諮詢公司 Everest Group 副總裁 Yugal Joshi 表示，Uber 和 Ola 這兩大打車巨頭在提供的服務方面基本上沒有區別，因此“沒有什麼好選擇的，現在供應方面（司機、汽車）才是最重要的，而不是需求方面的因素”。
專家稱，在 Ola 因為全球擴張和收購事宜而屢登新聞頭條期間，Uber 也一直在鞏固其技術力量。
例如，Uber 一直在積極強化其在印度的技術團隊。Uber 在12月表示，公司將把班加羅爾和海德拉巴的技術團隊規模擴大一倍。當時，Uber 在這兩地的團隊共有多達500名工程師。“我們發現印度的科技人才有著巨大潛力，並從今年開始一直在擴大公司在印度的科研勢力，”Uber 印度的工程部負責人 Apurva Dalal 在去年12月8日的新聞公告中表示，“2018年，我們的技術團隊增長了150%，而2019年我們還要繼續加註。”
此外，Uber 還向印度提供了一些全球化產品，並利用了一些創新手段來解決該國特有的問題。
1月30日，UberBOAT 在孟買推出，用於提供從印度門碼頭到阿利巴格和周圍其他島嶼的短途渡船服務——這也是幾個月來 Uber 在印度的首個重磅訊息。2018年6月，Uber 在印度這個網際網路速度較差的國家推出了其精簡版應用 UberLite。
Uber 的某些努力看似微不足道，但從長遠來看可能會產生一定效益。“例如，Uber 在印度為殘障乘客推出了 UberAssist。並非這樣做能給 Uber 帶來多大收入，但這一舉措至少表明了 Uber 願意去創新，”來自 Everest Group 的 Joshi 如是說。
相比 Ola 的使用者群而言，Uber 的使用者更有可能向其他人推薦其平臺。專家告訴 Quartz，Uber 的支付條款和使用者的總體質量更好。
美國巨頭 Uber 也一再表示，印度是其優先考慮的市場。2018年2月，執行長 Dara Khoshrowshahi 表示 Uber 計劃在印度拓展其業務。然後，營運長 Barney Harford 在9月份也重申了 Uber 將加倍對印度市場的投資。
當然，Ola 也不是在每個方面都佔下風。
Ola 的規模玩法
Ola 的估值高達43億美元，在多達125個印度城市提供出租車、三輪車，甚至兩輪車服務。以這一標準來衡量的話，僅在36個印度城市運營的 Uber 顯然落後了一大截。
這也解釋了為什麼這兩款應用在印度智慧手機使用者中的使用比例相差巨大。
使用者觸達
過去數月裡，就應用程式在印度市場的安裝次數而言，Ola 一直領先於 Uber。專家稱，Ola 擁有更多的城市可能也正是它的優勢所在。Ola 超過80%的業務都來自一線大都市。
司機端解除安裝率
Uber 存在感不足還體現在另一個指標上——解除安裝率。
相比 Ola 而言，以前安裝過 Uber 應用但現在已解除安裝掉的裝置數量可能會更多，因為有時人們下載了應用之後才發現 Uber 在自己所在的地區用不了。
使用者端解除安裝率
專家認為，未來 Uber 和 Ola 都將不斷創新並提供一系列的服務，包括可能會推出多種運輸方式和發展外賣配送服務等等。
儘管在各個方面都做出了努力，它們仍可能會在近期面臨一些監管障礙。
“越來越多的人表示，因為這些打車平臺的存在，一些原本還湊合的地方出現了更加嚴重的交通問題。儘管印度城市普遍缺乏公共交通，但是這些平臺讓交通狀況變得更加混亂了，”Joshi 在談到打車服務對印度的擁堵和汙染問題幫助甚微時表示。“印度的街道上擠滿了人，但大多數平臺車都只拉一兩個乘客，還佔據了很大的空間。因此，政府機構可能會在某個時候開始對這類平臺徵收運輸懲罰稅，而這將進一步損害市場。”
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