智載科技COO朱健：用ETC解決人車路協同問題，建立車聯網雲生態
10月19日，由億歐主辦，思貝克聯合主辦的 “BATi智慧城市論壇” 在深圳萬科前海國際會議中心隆重舉辦。本次峰會是億歐今年5月舉辦的“GIIS安防AI創新峰會”的延續，上一次，億歐關注人工智慧等新技術對安防產業的賦能，這一次，億歐將視野從安防擴散到整個城市。本次論壇以“智慧城市”為主題，不僅探討了智慧安防新機遇，還將目光擴散到了智慧交通、智慧生活等智慧城市建設的多個領域。
以下是智載科技COO朱健現場主題演講的精彩觀點實錄，億歐在不改其意的前提下，對演講原文略作刪減，以饗讀者。
人物介紹
朱健，智載科技COO，車聯網專家。曾就職于軍隊某研究單位，從事計算機與無線通訊領域應用研究，獲全軍科技進步獎10多項。此後一直深耕於網際網路、物聯網、車聯網、大資料領域多年，擁有相關產品研發、應用及運營等豐富經驗。參與車聯網相關產品及應用等多項國家和行業標準制定，拓展及探索車聯網在前裝和後裝各行業細分領域廣泛應用。
演講內容
演講主題：開創ETC+新場景，智慧ETC賦能智慧交通
今天我分享的主題和大家每個人都相關。我的主題是“開創ETC+新場景，智慧ETC賦能智慧交通”。主要圍繞 如何在ETC行業進行創新、開創新場景，並在創新過程中，打造相關產品，用智慧場景賦能智慧交通 。
下面簡單介紹一下智載公司。智載之前一直在做物聯網和車聯網相關行業，2015年時跨界進入 ETC（不停車電子收費系統） 行業，進來之後提出“ETC+”歷年，主導了一個聯盟，並且以聯盟推動產業向創新方面發展。這裡面主要是以終端產品和大資料平臺建設為主要業務。智載2015年轉到ETC行業以後取得一定成績，並且在2018年時在大灣區被定為潛在的獨角獸企業。 從這個角度講，一是作為智載的轉型或者轉變，再有ETC行業未來的創新前景得到大灣區的認可 。
下面我談一下進入ETC行業，基於智慧交通和車聯網的思考。 作為智慧交通來講，往大了說就是人、車、路連線的協同，如果車、路不連線，不協同，做智慧交通或者智慧城市，無從談起。 連線協同以後，再與城市的大腦或者交通大腦相結合，由這個大腦來進行管理、提供相關的服務，智慧交通在城市裡自然就形成了。
在智慧交通過程中，車是非常關鍵的一部分，或者是主要的一個載具。車與車、車與路、車與環境、車與基礎設施、車與人之間，對於車聯網是非常關鍵的。
我們公司在國內從事車聯網時間蠻久了，現在好多企業還沉浸在車聯網行業裡。車聯網行業，按車輛使用用途，可以分為商用車車聯網和乘用車車聯網兩部分，從流程看，還要加上前裝、後裝。
商用車車聯網這部分，由於國家監管的強制性政策，要求強制安裝聯網裝置，如貨運車等車輛。但乘用車——如私家車，真正實現聯網的很少，基本沒有成規模。安吉星前端裝了一些，但續費率非常低。基於我們分析有兩點原因， 一是前端車載端問題 。前端車載端和車載端給你帶來的價值，在你心裡達到一定位置時，你肯定願意裝，你可以願意付費；但如果沒有達到預期，你不付費都不願意裝。車載端要解決的就是車主的功能需求、需求粘性的問題； 另外一個原因是，裝完以後，你為車主提供什麼服務，這是非常關鍵的一部分，就是大家說的生態。生態，在做與車相關業務的企業，都在做這部分的工作，但一直都不是很完善。另外脆弱性還是有的，只是沒有特別建立起來。 車生態和前端的東西，是相互呼應的。車沒有聯網、車與路沒有協同，車與車沒有協同時，智慧交通就無從談起了，因為車是路上一個很重要的載具。
智載為什麼從2015年就選擇了ETC行業？ETC行業基於DSRC5.8GHz短距技術，ETC進行創新，形成聯網。現在是4G，未來是5G，又與蜂窩通訊相連線。 車、路協同，是未來車聯閘道器鍵的兩部分，全部與ETC相關，一個是DSRC短距通訊，一個是未來5G。 智載在2015年拋棄所有業務，專攻ETC行業創新，跨界進入ETC行業。這是智載公司基於智慧交通和車聯網一些基本的思考。
我簡單介紹一下，ETC行業現在市場規模有多少。以2017年年底資料為例，2017年主線收費站覆蓋率到100%，使用者量6500萬接近7000萬。2017年底時，汽車保有量2.17億，乘用車接近1.9億。在1.9億輛車沒有規模性形成聯網時，在城市裡談智慧交通，一定有問題。ETC在其中扮演的角色，是“前後銜接”的。
除了用市場化手段建立網路，還有什麼方法？現在的行業政策是什麼樣的？ 2016年7月，國家專門發了網際網路+在交通行業應用的問題。 智載進入ETC行業，就是由ETC變成ETC+，和行業政策非常吻合。2018年1月，國家已經頒佈條例，高速公路通行電子發票，只有裝了ETC的車輛才可以提供電子發票，並且實現抵扣。 另外一個政策是停車場 ，剛才大家都說智慧停車，國家也出臺了基於ETC的停車場標準。未來ETC從高速路引入城市末端，形成末端生態。5月釋出一個政策，取消省界收費站。用ETC代替MTC(人工半自動收費車道）。未來的省界收費站不在了，將來通行基本以ETC為主，MTC車道最多留一條，預計通行可以以120邁高速通行。
從環保層面看，國家一定要鼓勵車主使用者裝載ETC，對環境有好處。有統計數字顯示，2015年到2017年間，就在高速路口，裝載了ETC裝置的車輛以20邁速度通過率時，減少排碳量相當於種了188萬棵成年樹，節省環保資金投入4.37億，這只是針對高速路的出入口，如果把未來的城市末端都算上，它的貢獻率非常大。所以國家下決心，一是政策鼓勵，二是市場化手段。 國家鼓勵ETC行業創新：產品創新、商業模式創新、產業模式創新。ETC行業鼓勵和歡迎網際網路公司、網際網路企業、運營商、金融機構進入這個行業，來拓展一些新的渠道。 基於ETC要抓住一些典型應用，持續發力，引爆市場。從總體來說，未來車接近100%安裝ETC，是很有可能的。
從ETC到ETC+的演變是怎麼樣的考慮？ETC行業，是傳統行業，傳統行業需要+，要不網際網路+ETC，要麼ETC+網際網路。因為它場景單一，裝了以後只是支付，沒有別的。傳統ETC發行渠道單一，只有銀行。另外，從各方面體驗也不是很好，潛在的價值沒有充分發揮。 但從ETC來講，智載目前考慮讓它擁有三種屬性：一，強黏性。裝了以後以三年作為一個迭代週期；二，有支付屬性。三，一車一綁一標籤的唯一繫結屬性。未來與車生活相關特別是與金融相關的業務，比如二手車、保險，一定要有唯一屬性。 從你的車拿到的資訊、資料，一定是這臺車的，而且要百分之百確定，其他的裝置目前不具備這種屬性。
智載提出“ETC+”概念之後， 首先基於ETC三個屬性，連線其他屬性，對所有的渠道、場景、體驗和價值進行升級， 這是智載的核心考慮：在ETC場景下，構建以智慧ETC為核心的車聯網大資料平臺和生態圈。 整個方案是端、雲+使用者互動端手機APP，這是我們整體設想。 前端產品和後端雲端，對我們來說是非常關鍵的兩個部分。另外，還要通過手機APP和使用者形成互動 。
基於以上考慮，在ETC終端創新時，我們做了很多調研，主要有兩點： 一是需求，要剛需或者接近剛需 。 另外一點，咱們用了ETC或者智慧ETC以後，提供什麼服務和價值，就是後面生態的建設需要什麼。 考慮這兩點以後，針對智慧ETC功能設定時，用減法形成功能初級定義。 另外，在調研時，我們發現外觀非常重要。 在這裡面我特別介紹一下我們產品的外觀。因為在車裡面，大家很注意車內的環境和車內環境的優雅和美觀。除了滿足功能需求，我們在外觀設計上下了很大工夫。最後是冗餘部分，未來要升級。
從功能上看，我們的產品滿足了幾個條件：一是要有ETC基礎的通行功能；二是要有網路連線功能，如WIFI、藍芽、5G、4G；三是行車記錄儀包括未來延展的ADAS功能、OBD功能、熱點功能等衍生出的相關功能。
以手機APP為軟體載體，ETC場景未來將整合很多生態服務，未來在座的各位包括我個人都會享受到智載提供的車生活相關服務。
從平臺角度說，我們下了很大的功夫。基於Hadoop生態建了車聯網大資料平臺，為智慧城市和智慧交通做賦能價值。
未來我們要做一個“橋樑” ，這個橋樑的價值來自於資料，通過資料為生態企業賦能，提供依據，打造產品和服務。 第三方企業提供的產品和服務，再通過平臺提供給使用者。這樣一個閉環，就把生態逐漸建立起來了。
車輛網生態一直沒有建立起來，有多方原因。生態建設裡，需要有殺手級應用，智載自己也考慮要打造1-2款或者2-3款殺手級應用。什麼是殺手級應用，就是讓每一個使用者享受到以後，再整合其他服務的，我們也很快就要推出這個服務了。
平臺的價值，在於巨大的存量和增量客戶。 車聯網的存量現在接近7000萬，外來增量客戶2.7億 ，今年9月份，最新數字已經更新到2.37億。創新的智慧ETC屬性再加上建的車聯網生態，為智慧城市和智慧交通賦能。當你有幾十萬、幾百萬、幾千萬乃至億級使用者時，這個平臺的價值有多大？我們那時可以展開任何想象。因為現在做車聯網的行業，真正連線使用者最多幾十萬。說是百萬的，都是按客戶端下載APP的數字算，真正用車內車機聯的，最多幾十萬。如果這個數字某一天真漲到幾百萬、幾千萬甚至到億級時，效果不可估量，為智慧城市、智慧交通價值也不可估量。 那時，ETC行業從發行到使用者使用到整個過程都改變了，都帶來很方便的使用者體驗；也將同時改造政府工作、金融保險、汽車後市場。
車聯網生態未來還會把輔助駕駛、自動駕駛納入進來，不論輔助駕駛還是自動駕駛，永遠躲不開ETC。當它們規模化真走上高速路時，車路協同部分又為ETC行業提供了價值。
總結：智載要對ETC行業進行創新：解決連線問題、資料問題、建立生態；為使用者賦能、為企業賦能、為智慧城市、智慧交通賦能；解決人車、車路協同問題，幫助將來的車聯網雲平臺及生態，構建交通大腦。
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