雙十一還要怎麼玩?地下物流"黑科技"將成未來趨
網易科技訊 10月18日訊息，隨著城鎮化程序的加速、快遞物流產業的爆發式增長，在人口密集的城市中，如何構建更具智慧的城市物流，成為未來城市發展變化必須探索的新課題。在2018全球智慧物流峰會上，中國工程院院士、隧道與地下工程專家陳湘生談到未來利用地下物流推動新時代智慧城市的建設發展，將會成為整個行業發展的重大變革。
陳湘生表示，未來城市發展將既包括利用智慧城市建設實現資源有效利用，也包括城市空間的立體開發，從物流的角度而言，就是構建智慧融合的城市空間物流配送新體系。運用地下空間建設立體智慧的物流體系具有重要意義，將成為緩解交通問題、環保問題，節約城市空間的有效手段。“基於智慧城市的物聯網、大資料和未來基礎設施統一規劃設計，自動物流系統必將給人類帶來一種全新的生活方式和城市發展模式。”
他給出了一組資料，2016年的中國貨運量達到336億噸，超過公路設計流量的10倍，2017年又增長了30%。在過去的一年，中國物流收發19億件，快遞收入256億，但對標的是北京這類大城市擁堵時段車速在9-14公里以內的現狀。“怎麼能把這些客流、物流向地下轉移，減少地面的擁堵，從而實現快捷高效，最終服務於使用者，這是關鍵。”他指出。
陳湘生院士給出了一組“軌道交通+綜合管廊+園區創意”的模型。“未來的地下智慧系統，我們只要將郵遞的物品貼上一個編號，工作人員將物品放置到運輸箱中，同時貼上地址編號，物品在地下城市進行運輸，運輸箱會直接送到房子裡，主人將箱子內物品拿出來以後，再將箱子送回去就完成了。”
他談到，這套系統需要先通過物流中心進行貨物的安檢，經過地鐵晚上收車以後的間隙進行執行，再通過地鐵分流將貨物運到集散點，然後到分揀中心，通過機器人進行搬運分揀，進入貨流倉，最後到綜合管廊進入小區分揀中心，然後直接送到家裡。
但這套模型運轉起來需要面臨的一個問題，就是需要政府的主導。“大家知道，如果一個地下空間既是市政過街通道，安全應急通道，又是我們企業使用的通道，包括租賃權、轉讓權、使用權如何劃分，如果沒有政府主導，地下物流根本不可能實現。”
他舉了一個例子，正在研發的北京京投新機場管廊物流系統。”當時我們是借用這個專案，說明我們這個創意是完全可以實施的，從新機場，也就是北京的最南端到城裡面，這裡面涉及了物流的自動倉儲、分揀裝備裝置，出入口、站場，我們形成了四環分揀中心，然後運輸到六環，經過排程到機場分揀中心，到機場貨櫃，地下物流系統是可以走通的。“
最後，陳湘生院士談到了地下物流系統回報。”我們要好好的做起來，形成規模回報是非常快的，目前城市配送幹線運輸每噸底價大概現在是200-300，均價是400元，按年貨運量100萬噸算，大概每年的毛收入約為4億元。不考慮地下通道的土建費用，總投入約18億，6年就能回收成本，特別是緩解了地面的物流壓力，車流、人流的壓力。“
“我在深大組建了未來地下城市研究院，這也是錢七虎院士在五年前希望做的，我們組建這個未來地下城市的目的，不光是物流實現地下智慧，而且我們所有的儘可能放在地下的，全放在地下，這裡就涉及到一系列政府方面的問題，和我們自己技術方面的問題。目前地下智慧物流，技術不存在問題，建築工程的技術也不存在問題，存在問題的是產權問題，規劃能不能統一的問題。“
最後，陳湘生院士強調，地下空間是多種功能重疊，不光是物流本身，尤其是在物流的分揀中心，既有地下人流過街功能，又有地下將來做人防疏散功能，多種功能在一起的時候，這個投資主體是誰，如果是企業，政府能不能減免地價，如果不能減免地價，政府能不能幫忙解決運維過程當中的成本，利益共享。
“還有一點我需要強調的，規範、標準、指南，特別是安全、運維，這是地下空間，特別是地下物流快捷系統的核心，所以我希望從政府做起，從規範標準做起，我們有統一的標準了，在政府指導下，把這個事推動了，我們國家地下空間，特別是地下物流，一定會走在世界前列。“陳湘生說。
本文來源：網易科技報道 責任編輯：姚立偉_NT6056