ofo遭順豐起訴，凍結1300多萬資金，你的押金更難退了？
對ofo而言，2018是頗為煎熬的一年，而2019也註定不好過。最近，ofo又遇到了一件煩心事。
日前，順豐對ofo進行了財產凍結申請，請求凍結ofo小黃車運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司在招商銀行的存款1375.06萬元。該訊息曝光後立馬引發了各大媒體及網民的關注，並且登上了各大平臺熱搜榜，目前，據紅麥輿情監測系統顯示，微博上與此相關的訊息還在不斷髮酵，微博賬號“頭條新聞”成了報道該事件的影響力意見領袖。
資料來自：紅麥輿情監測系統
此次新聞爆出後，引發了網友的大量討論，而評論內容也多與押金有關。
目前，ofo申請退押金的總額已經超過10億元，排隊申請退押金的人數超過千萬，很多使用者質疑ofo能否成功退還使用者押金。
順豐已經率先出手，不僅與ofo分道揚鑣，還訴諸法律來維護自身正當權益，這對資金本就捉襟見肘的ofo來說，無異於雪上加霜。說道順豐，它可以說是ofo快速擴張的一大助力之一，無論是ofo的城市投放，還是維修所用到的零部件等，都是通過順豐龐大的物流網路來完成的。
實際上，順豐並不是首家起訴ofo的供應商，在此之前，鳳凰自行車、百世物流均將ofo告上法庭，此外，ofo還拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元欠款。自2018年以來，面對自身的造血困局，ofo也在不斷探索商業化道路，包括：車身廣告、APP廣告、P2P金融服務等，2018年11月中旬，創始人戴威表示部分供應商答應債轉股，但公司的資金狀況依舊糟糕。
一個月前，使用者開始退押金時，戴威表示“活下去”，十天前，已經有超過千萬人在ofo的APP上退押金，如今戴威被列入“老賴”名單，排隊退押金的使用者已經排到了一千多萬，對小黃車來說，“活下去”似乎變得越來越難。
如今，ofo既要退還使用者押金，支付供應商欠款，又要維持公司的運營，可謂處境堪憂，不過，對使用者而言，押金能不能成功退才是大家關心的主要問題。隨著維權債主的增多，ofo退押金的進度是否會再度延緩成了眾多小黃車使用者心中的一個疑慮。
據法學人士表示，押金不等同於債務，在債務和押金面前，一旦債主上訴到法院，法院強制執行，最先償還的是債主。即便ofo進行破產清算，其財產拍賣所得依舊是歸債主所得，在法律上，押金和債務完完全全是兩個方面。
所以，如果使用者想要得到押金，最好最快的辦法就是集體上訴。但是，199元的押金去集體訴訟，相信大多數使用者都寧願放棄，也不會去麻煩著訴訟！因為來回的跑腿費都不止199元，所以說，一旦ofo撐不下去，最終利益受損可能還是使用者們。
在共享單車的寒冬裡，蜂擁而至的千萬退押金使用者已將之推向至暗時刻，資本的大潮退去後，留下的是數以萬計的“無處安放”的單車，以及被拖累的使用者、供應商等。不過，在經歷了大潰敗之後，相信共享單車行業能夠真正擠去泡沫，迴歸理性和商業的本質。