跨境物流競爭升溫 順豐圓通佈局航空遇難

作為目前國內僅有的兩家自建航空的民營快遞企業，順豐及圓通在航空領域的種種動作頻頻引起業界關注。對於航空業務如此上心，除了謀求在時效上超越業內對手之外，這兩家企業恐怕也不乏依託完備的航空網路，打造高效跨境物流的野心。

日前圓通蛟龍集團、浙江省海港集團、寧波舟山港集團與迪拜環球港務集團在迪拜傑貝阿里自貿區舉行“一帶一路”迪拜站啟動儀式。據悉，圓通將同合作伙伴一道在迪拜共同建設商貿與物流集散世界級樞紐。此前圓通就曾以投資的形式參與了“一帶一路”捷克站貨運場專案的建設，而今又將新的目標定在迪拜，其搭乘“一帶一路”便車，加速海外佈局的心思可窺一斑。

作為中東地區的經濟金融中心，迪拜同時也是中東地區貨物的主要運輸樞紐。在快遞企業出海的風潮下，迪拜也成為相關企業佈局全球物流樞紐的考慮標的之一。今年5月，菜鳥宣佈將在全球6大城市建立6個世界級eHub之時，就將迪拜列入首批考慮的名單之中。

值得一提的是，近兩個月圓通針對國際物流市場佈局動作頻頻，而這些動作大多都集中在跨境航空物流領域。截至“長沙-馬尼拉”的國際貨運航線正式開通，自8月中旬以來，圓通航空開通國際貨航線路已經達到四條，輻射中亞、南亞、東亞等亞洲地區的物流重鎮。

對於此次參與建設位於迪拜的商貿與物流集散世界級樞紐，圓通蛟龍集團董事長喻渭蛟在發言中提及，圓通迪拜站專案將加速網路建設，打造海陸空鐵一站式服務，加快區域快遞網絡合作與建設。由此來看，受惠於“一帶一路”建設帶來的紅利，圓通或許意在依託自身航空佈局，為日後加碼跨境物流業務積蓄實力。

而順豐在跨境航空物流方面的投入也持續加重。一方面，體現在其不斷充實的航空運力上：截至今年9月，其全貨機數量達到47架；另一方面，則體現在不斷加密的國際貨運航線：截至9月，順豐航空國際通航城市增長至13個。

而為進一步爭奪跨境快件市場，順豐甚至還選擇向國際快遞巨頭“借兵”。去年5月，順豐宣佈與UPS戰略合作，雙方將在香港成立獨立合資公司。隨後的9月，隨合資公司通過審批，雙方旋即推出了聯合品牌產品“SF-UPS直運+”。

這些在跨境貨運方面的準備，與順豐國際業務板塊的迅速增長不無關係。順豐此前釋出的財報顯示，截至報告期末，其國際標快/國際特惠業務涉及美國、俄羅斯、加拿大、日本等53個國家；同時在2018年上半年，公司國際業務實現不含稅營業收入12.21億元，同比增長40.78%。

隨著國際業務逐漸成為國內快遞企業的下一增長點，快遞及物流企業勢必要走向國際化，但與此同時，國際快遞巨頭顯然也嗅到中國跨境物流市場的發展機遇。繼今年4月推出“廣州-孟菲斯”貨運航線後，聯邦快遞又於8月宣佈推出連線河內與廣州的全新航線；與順豐“亦敵亦友”的UPS則在此前宣佈將整合亞洲區域推行一系列網路優化服務，包括年底前增添9架全貨機、擴大中歐鐵路服務等等。

面對國外的“虎狼之師”，對海外市場躊躇滿志的圓通、順豐不免壓力重重。且不說圓通因市場佔有率下滑屢屢遭受質疑，即使是經營航空業務多年的順豐，在運力等硬實力方面，與國際快遞巨頭相比也是相形見絀。

選擇主動出擊，大力發展航空貨運業務，固然也不失為抵抗來自國內外競爭者的防禦手段。然而在強敵環伺的國際貨運戰場，國內快遞企業欲順利突圍，搶佔市場，恐怕並非一時半刻就能實現。