火車沒有方向盤是咋拐彎的？又是如何提速和減速的？終於明白了
火車到底咋拐彎
加速是踩油門嗎
剎車踩哪裡呢
這些問題被譽為
旅客眼中的“永恆未解之謎”
今天就讓小編帶著
刨根問底精神
領你一同走進鐵路科學的康莊大道
↓↓↓
提到方向盤
有沒有湧上一種
被駕校教練支配的恐懼
“左打左打！”“回輪迴輪！”
“抓方向盤那麼使勁幹什麼！”
其實
火車是沒有方向盤的
那麼問題來了
沒有方向盤
線路那麼複雜
火車開那麼快
怎麼控制方向呢？
情況1
火車轉彎
在火車車輪內側
有一圈比輪子大一點點的圓盤
專業術語叫輪緣
遇到彎道的時候
輪緣起到導向作用
使整列火車拐彎
火車在彎道上由於受到向心力
所以外側的鐵軌要比內側高
受力分析如下
F力的存在實現了火車的拐彎
下面看一個火車轉彎的視訊
你就全明白了
↓↓
友情提示，建議在wifi下欣賞，留著流量學知識！
情況2
前方岔路
對！沒錯！就靠它——道岔！
簡單地說
道岔的兩個尖尖的鋼軌
叫做“岔尖”
可以根據需要左右擺動
道岔的岔尖擺向哪一側
輪緣就被引導到哪一側
當然
道岔的左右擺動
是由車站或者排程來控制
司機需要控制好列車速度
看準訊號確認憑證
確保萬無一失
關於道岔的工作原理
英國人曾經制作過一個科普短片
咱們也分享過
大家可以選看
↓↓
情況3
想調個頭
常見的就是雙駕駛室
與道岔“打”個配合
輕鬆實現火車調頭
動車組列車頭尾兩端可以直接相互切換
只要駕駛員從車尾跑到車頭
就可以完成“調頭”工作
早期的機車不能雙向行駛
火車頭非常笨重
要完成180度華麗“轉身”並非易事
一般會在需要調頭的地方
通過佈置燈泡線、三角線或轉車盤
來解決調頭問題
1
燈泡線掉頭
機車沿一個圓形鐵路線繞圈，繞完一圈，完成一次轉向。這種辦法的缺點是供機車繞圈的環形線佔地面積非常大，浪費土地資源。
所以，這種轉線方式最先被淘汰出局，目前已經很難看到實物，只是在一些鐵路科研單位的環形試驗線上，還依稀可以找尋當年的影子。
2
三角線掉頭
機車先從A點正向行駛至B點（A至B點鐵路術語稱為角一道），再從B點反向退行至C點（角二道），最後從C點正向執行至A點（角三道），完成一次轉向。
這種轉向方式安全方便，在很長時期內廣泛使用，雖然佔地面積不到環形線的一半，但仍然存在浪費土地資源的問題。
3
轉車盤掉頭
這種機車轉向模式出現的較晚
機車先開上一個帶有軌道的轉盤
轉盤轉動180度
完成一次轉向
機車就可以換端行駛了
優點是佔地面積小、節省時間
缺點是技術較為複雜
情況4
提速和減速
主要靠“手柄”
（以HXD3D型機車為例）
△主手柄
負責給電流
像汽車擋把與油門的結合體
可以控制列車前進速度
感覺這才是真正的“自動擋”
△制動手柄 制動手柄 說得通俗一點 就是剎車用的 （負責“剎車”的“手柄”，那是不是簡稱“手剎”）
制動手柄控制得好
旅客也會感覺更加平穩舒適
情況5
避讓
如果列車前方突然出現人或障礙物
很遺憾
鋼軌就在那，無法避讓
緊急制動也有很長的緩衝距離
因此
珍愛生命 勿上鐵道
今天就到這裡
此時此刻